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你知道嗎?麋鹿測試和定圓測試其實不是在測試操控性

2020年11月20日 11:26:27    來源:    類型:轉載    編輯:莫醒靜    評論:0

隨著短視頻的發展,很多博主為了更加直觀地向觀看者輸出車輛性能,往往會進行麋鹿測試或者定圓測試,久而久之,人們就對這兩項測試產生了誤區,認為只要麋鹿測試、定圓測試表現好,汽車操控性就一定好。

剛好,近日中國汽研底盤性能開發領域的專家以及工程師對賽力斯 SF5進行了兩項測試,本期《艾揭秘》就以SF5為例具體來說說,麋鹿測試、定圓測試到底是怎么回事。

文:汽研艾迪

 

01麋鹿測試:是國際上衡量車輛安全性的重要標準

我們先來說說大家更為熟悉的麋鹿測試。

這項測試確實和“鹿”有很大的關系,在歐洲或者北美,經常能看到帶鹿圖形的警示牌,因為當地的駝鹿動不動就會橫穿馬路,而且根本不懂什么叫過馬路先看看有沒有車,很容易被車撞。

 

1997年,一家瑞典媒體在做躲鹿測試時翻車了,翻的車就是奔馳第一代A級。據說當時的測試員因為受傷還進了醫院,而后奔馳自己也試了一下,毫無意外地也翻了。于是,奔馳A級基于這個測試對車輛進行了優化:降低車高、加大輪距和軸距,同時增配電子穩定系統,以此降低翻車概率。

 

同年11月份,德國汽車工業協會公布一項新的測試——雙移線(Double Lane Change)國際標準測試,也就是麋鹿測試。測試的車道如下圖所示,左面是入口,右面是出口,每段的長度也有明確的規定,變線幅度為3.5米,車道寬度是車身寬的倍數再加上0.25米。

 

“麋鹿測試”是國際上衡量車輛安全性的重要標準,“麋鹿測試”中要檢驗的就是車輛回避障礙的能力。

判斷避障能力的測試標準,主要在于這輛車在緊急避障時失控的速度。在瀕臨失控(失控標準有兩個,一是側傾,即外側車輪翹起,嚴重可能翻車;二是側滑,即車輛軌跡不受控制,嚴重時出現甩尾)的情況下,速度越快,車輛的穩定性越好。在國際測試中,一般車型的成績在65-70km/h之間即為合格,如果速度低于60km/h,則說明這輛汽車的穩定性還是有很大優化空間的。

賽力斯SF5麋鹿測試表現如何?經過測試,其成績為71.2km/h,表現優秀,也就是說高于這個速度SF5才出現了甩尾的情況。

 

其實也不難想象賽力斯SF5為何能取得這樣的成績,它的底盤采用了前雙叉臂四球節式獨立懸架+后多連桿梯形臂式獨立懸架,并且還采用了DP-EPS(博世)電動助力轉向系統和博世ESP 9.3車身穩定系統,其避障性能也達到了極大的保證。

 

底盤調校是個系統工程,俗話說,三分靠器材、七分靠調校,賽力斯SF5擁有賽道級的調校才是它真正麋鹿測試表現優秀的最佳法寶,在緊急避障時車身能很好的穩定姿態,在安全的基礎上提供最佳的操控,充分給予車內乘員駕駛信心。

02定圓測試:測定汽車的轉向特性以及車身的側傾特性

相比起麋鹿測試,定圓測試由于過于專業,受限于場地和儀器等因素,一般只有廠家舉辦專業試駕活動或者專業機構會進行相關測試。

定圓測試實際上就是用來測定汽車的轉向特性以及車身的側傾特性,從而確定試驗車輛的穩定性(具有不足轉向特性的汽車,主要表現為前輪打滑,失去轉向力沖向外側;而具有過度轉向特性的汽車,則表現為后輪打滑,失去抓地力,車頭指向內側打轉),因此它也是一項關于安全的測試。

那么這項測試與我們有什么關系呢?舉個簡單例子:高速公路,大家沒開車跑過高速也應該坐車跑過高速,高速公路的彎道設計都十分“講究”,彎道曲線半徑是多少直接關系到這條高速公路的限速,或者高速公路的設計限速標準都受限于彎道曲線半徑。這是因為車輛在高速過急彎時,極其容易發生失控的情況。而定圓測試就能很好的體現出一輛車的高速過彎的安全性能。

眾所周知,隨著車速提高,如果方向盤不動,車在慣性驅使下會向外偏移,這時就需要修正方向才能沿著圓的軌跡行駛。定圓測試就是在高速畫圓中尋找到打滑與不打滑的邊緣,并保持這個速度繼續行駛并將車輛在過彎速度上推至極限,以此考驗車輛操控的安全性(要完成這個測試,一方面需要車輛的懸架在環形行駛中提供足夠的過彎支撐力,維持車身形態;另一方面還要提供足夠的抓地力,使得輪胎足夠緊貼地面,以提高過彎的極限速度)。

賽力斯SF5定圓測試表現如何?工程師駕駛SF5逆時針沿圓周行駛, 側傾梯度為4.08deg/g,最大側向加速度為0.84g,在與同級別車型的測試中,賽力斯SF5獲得較為優秀的成績,表現出了優良的車身穩定性。

同樣的,賽力斯SF5優秀的表現也得益于其扎實的底盤系統,比如雙叉臂四球節式獨立懸架由于橫向剛度大,使得賽力斯SF5在激進駕駛時的側傾控制很出色,抓地力也很高;而多連桿懸架又為舒適性和操控安全性方面提供了非常寬裕的調??臻g,加之規格為255/45 R20的倍耐力P Zero高性能輪胎,賽力斯SF5也因此獲得了良好的成績。

03汽車駕乘測評規程明確分類為汽車操控安全性

在中國汽研針對汽車駕乘長期以來的研究測評中,這兩項測試被歸類為汽車操控穩定性的測試。事實上,針對汽車操控性的測評包含穩態回轉、動態特性、彎道性能等多方面,這也就是說當一臺汽車在麋鹿測試和定圓測試中表現良好,那它的操控安全性是足夠優秀的。同時,這也說明了這輛車擁有足夠優秀的底盤設計。

優秀的底盤設計是良好操控性的前提,更重要的是底盤是一臺汽車的重要構成部分。汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成,發揮著支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成,成形汽車的整體造型的作用。底盤接受來自發動機的動力,從而使得汽車能夠正常行駛。

賽力斯SF5的馬力達到了700匹,零百加速僅為4.8S,在動力方面同樣有著優秀的表現,而在SF5優秀的底盤設計的支撐下,它的動力實力才能得到更好的發揮。換句話說,如果沒有這樣操控安全性的保證,700匹的馬力恐怕是難以駕馭的。

綜上所述,麋鹿測試和定圓測試并不是測試是否一款車是所謂的“操控性好”,而在于一款車是否具備足夠的操控安全性,能否給予駕駛員安全、穩定的信心,以及給動力提供足夠的發揮空間。

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