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國際化越野皮卡 試駕長安凱程F70柴油版

2020年11月17日 16:51:42    來源:    類型:轉載    編輯:莫醒靜    評論:0

    近兩年,國內皮卡市場火熱,尤其是大皮卡、高端乘用化皮卡異軍突起,受到皮卡用戶的青睞,一時間皮卡生活流行起來。今天,我們就來試駕一款寬體大皮卡——長安凱程F70。這款皮卡是由長安汽車與歐洲第一商用車品牌PSA(標致雪鐵龍)聯合開發的全球化車型,按照全球標準開發,在全球范圍內一車三標全球銷售。

  長安凱程F70共推出30款車型,官方指導售價為9.28-14.18萬元。本次試駕車型為:長安凱程F70 2.5T柴油四驅行政版國VI標軸版,指導價為13.98萬元。

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  長安凱程F70的設計十分夸張,有一絲美式肌肉車的感覺。新車的車頭很敦實,采用了大尺寸的進氣格柵,周圍用黑色飾條進行裝飾,視覺效果非常有氣勢。兩側霧燈區域則相對收斂一些,中規中矩。下方保險杠還加入了銀色飾板,顯得更有活力。

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  作為一臺皮卡車型,威武的前臉造型非常討喜,讓人看上去就覺得長安凱程F70是一臺非常硬派和有實力的選手。

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  作為高配車型在車身四周分布有四顆360度全景影像所用的高清攝像頭。后視鏡采用了鍍鉻裝飾,為粗狂的外表增加了一絲精致感,另外后視鏡還帶有加熱功能,能夠更好的應對雨雪天氣對于后視鏡視野的干擾。

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  大燈造型力量感十足,配備了鹵素光源的遠近光大燈,大燈上沿是LED日間行車燈。

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  車身側面,在多條線條的修飾下,新車顯得更富有力量感,動感十足。加之230mm的最小離地間隙,整車顯得高大威猛。

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  在輪胎方面,試駕車配備是尺寸為265/60 R18的佳通4×4 AT70輪胎,更大花紋側重于非鋪裝路面行駛時的抓地力和穩定性。另外,常規懸掛行程狀態下,此時輪胎距離輪拱有215mm的距離,如此長的懸掛行程也為應付更復雜的路況打下了基礎。

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  車尾部分,像很多皮卡車型一樣,長安凱程F70采用了豎狀尾燈組設計,高配車型加入了LED元素,更顯高級。下方包圍的顏色為黑色,采用了鋁合金裝飾板進行修飾。

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  尾廂門開啟后距離地面的高度約為910mm,高配車型配備了貨箱寶,能夠更好的保護到尾倉。

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  長安凱程F70的內飾設計很時尚,采用乘用車化的設計理念,富有層次感的造型、10.25英寸中控大屏、鋼琴式按鍵讓人們完全看不出這是一輛皮卡車型。

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  長安凱程F70的方向盤使用了兩輻設計,同樣很少見于一款皮卡車型中,此外高配車型的方向盤使用了皮質包裹。方向盤右側按鍵用以控制儀表盤所顯示信息,各種信息的切換也十分流暢。

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  除了兩側的機械指針外,高配車型的儀表盤中央還有一塊大尺寸的液晶儀表盤,除了能夠顯示胎壓監測等車輛信息等,還具有三種主題模式可以選擇。

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  通過旋鈕選擇四驅模式以后,儀表還會進行相對于的顯示,能夠讓車主充分了解車輛四驅情況。

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  長安凱程F70搭載了長安的in-Call3.0多媒體系統,同樣是整車乘用化的有力“佐證”。該系統內置了高德導航、Carplay和酷我音樂等非常多的實用功能。此外語音識別功能的識別率和識別速度都達到了不錯的水平,常用的如導航、播放音樂和調節空調等功能均支持語音操作。

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  中控的設計帶有標致車型的元素,陡坡緩降和ESC按鍵被設計成為了撥桿式,為整個車廂增色不少。

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  長安凱程F70采用了博格華納提供的分時四驅系統,并且在后軸上使用了伊頓牙嵌式差速鎖,在低速四驅模式下扭矩可以放大2.48倍。作為越野的基礎,這應該算是比較不錯的配置了。

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  長安凱程F70前排的皮質座椅提供多向電動調節,并帶有腰部支撐功能。座椅整體乘坐感非常厚實,對于長途駕駛舒適度非常友好。

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  很多皮卡車型的后排座椅會略顯單薄,但是長安凱程F70的后排座椅也是非常厚實的。并且,后排座椅靠背可以放倒,坐墊也可以上翻,提升了車內空間的實用性。

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  長安凱程F70試駕車搭載了江西五十鈴2.5T柴油發動機, 2.5T國六版柴油機最大功率150馬力,峰值扭矩360牛·米;

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  傳動系統方面,與長安凱程F70匹配的是6速手動變速箱,四驅車型有博格華納提供的分時四驅系統。

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  柴油發動機有著低扭充沛的先天優勢,更何況我們還是在幾乎空載的狀態下試駕,這輛長安凱程F70在起步階段的動力輸出相當強勁。

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  駕駛中你能感到發動機在1700rpm左右會有明顯的動力爆發。由于柴油發動機與汽油發動機輸出特性的不同,駕駛中更加合理的切換擋位以保證動力輸出的舒暢度。

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  長安凱程F70的底盤調校由PSA底盤大師與長安美國底特律研發中心聯合進行,采用非承載式車身結構,使用前雙叉臂式獨立懸掛,后鋼板彈簧式非獨立懸掛。

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  雖然是非承載式車身,但懸掛并不是硬橋硬馬的調校,相反,較柔的懸掛能對路面細小顛簸進行很好的過濾,即便你眼前的路況并不算好,但大部分顛簸會被大梁阻斷,不會傳遞到車內干擾駕駛員。

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  而面對較大顛簸時,懸掛的處理也足夠淡定,只是空載狀態下后懸掛的彈跳比較明顯,好在皮卡與普通乘用車不同,兩排乘客的位置距離后懸掛較遠。

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  長安凱程F70在可靠性上還是很有保障的,前期上市的車型均為手動擋。在四驅系統上,長安凱程F70采用了博格華納的分時四驅,并且在后軸上安裝了牙嵌式差速鎖。原廠配置的AT胎和全景影像功能也是越野必須的配置。

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  掛入低速四驅后,扭矩可以放大2.48倍,配合后橋的差速鎖,爬接近40度的坡并不是什么大問題,官方宣傳中長安凱程F70是可以攀爬100%坡道(45度坡)的。

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  長安凱程F70的懸架系統十分抗造,國際上主流的皮卡車型都是這種結構,對于工程現場的坑洼起伏路段還是比較不錯的。加上輪胎側壁的胎塊可以有效的抓住路面。

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  長安凱程F70外形硬朗,內飾以及智能化配置偏向乘用化,動力性能表現強悍,這些都是這款中歐合作全球新一代寬體大皮卡的過人之處。更值得一提的是,長安凱程F70在研發階段就進行了67種特殊路面、32種可靠性路面、20多種極限路況的高海拔、高溫、高寒、高濕、高里程的驗證,適應全球100多個國家的道路、環境及法規,同時符合長安CA-TVS和標致雪鐵龍“雙體系”驗證,這也正是這款全球化皮卡承諾4年20萬公里行業領先超長質保的自信來源。

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